Vetëm një muaj pas emërimit, administratori i ri i Aeroportit të Vlorës, Mentor Hajdaraj, ka dhënë dorëheqjen e parevokueshme, duke thelluar krizën në projektin strategjik kombëtar.
Vetëm 30 ditë pas marrjes së detyrës, administratori i Aeroportit Ndërkombëtar të Vlorës, Mentor Hajdaraj, ka dhënë dorëheqjen e parevokueshme nga posti i tij. Burime të sigurta për “Kapital” bëjnë me dije se Hajdaraj ka dorëzuar zyrtarisht letrën e dorëheqjes një javë më parë, duke u tërhequr nga çdo përgjegjësi ligjore dhe morale që lidhet me kompaninë VIA, e cila menaxhon ndërtimin e aeroportit.
Në dokumentin e dorëheqjes, ai thekson se “heq dorë nga çdo përgjegjësi ligjore, financiare dhe morale për çdo vendim, veprim apo marrëveshje që mund të ndërmerret pas këtij njoftimi”. Ky qëndrim vjen si një sinjal i qartë për tensionet e brendshme që po trondisin projektin strategjik të aeroportit.
Mentor Hajdaraj ishte emëruar në këtë post më 1 shtator nga aksionari kryesor, kompania “Mabco Construction SA” e biznesmenit Behgjet Pacolli. Megjithëse publikisht ai ka përmendur “arsye personale” si shkak të largimit, burime të brendshme pohojnë se pas dorëheqjes fshihen përplasje të forta mes aksionerëve kryesorë të projektit.
Dorëheqja e Hajdarajt vjen pas një serie lëvizjesh të pazakonta brenda kompanisë. Para tij, ishte shkarkuar në mënyrë të menjëhershme Valon Lluka, krahu i djathtë i Pacollit për më shumë se 18 vite dhe një ndër figurat më të besuara të tij në drejtimin e bizneseve ndërkombëtare. Lluka, i njohur për profesionalizmin e tij, u shkarkua pa paralajmërim nga drejtimi i kompanisë “Vlora International Airport”.
Burime pranë projektit tregojnë se shkarkimi i Llukës nuk kishte lidhje me performancën apo aftësitë e tij, por me një konflikt të thelluar për ndarjen e kuotave mes Behgjet Pacollit dhe partnerit të tij, Valon Ademi. Pas largimit, Lluka reagoi publikisht duke akuzuar Pacollin për “devijim të rëndë nga parimet e mirëqeverisjes dhe transparencës”.
Konflikti mes dy aksionerëve duket se ka arritur kulmin. Aktualisht, 98 për qind e aksioneve të kompanisë që zotëron projektin e aeroportit janë në pronësi të Pacollit, ndërsa vetëm 2 për qind mbeten në duart e Valon Ademit. Ky i fundit, megjithatë, pretendon se i takojnë 47 për qind e aksioneve, duke u mbështetur në investimet e kryera prej tij në ndërtimin e aeroportit.
Sipas burimeve nga gazeta “Tema”, midis dy palëve ekziston një kontratë noteriale e nënshkruar dy vite më parë për ndarjen e aksioneve në raportin 53 me 47 për qind. Marrëveshja u bë pas daljes së kompanisë turke “YDA Group” nga koncesioni, por kontrata ende nuk është regjistruar në QKB. Pikërisht përpjekja e Valon Llukës për ta regjistruar këtë kontratë besohet se çoi në përplasjen me Pacollin dhe në largimin e tij të menjëhershëm.
Pas këtyre zhvillimeve, Pacolli duket se po përpiqet të konsolidojë kontrollin e plotë mbi projektin duke eliminuar çdo figurë të pavarur. Largimi i njëpasnjëshëm i administratorëve ka krijuar kaos në menaxhimin e aeroportit dhe ka ngritur dyshime për qëllime të dyshimta pas këtij projekti strategjik që përfshin fonde të konsiderueshme.
Ky konflikt i brendshëm ka ndikuar drejtpërdrejt në ecurinë e punimeve të Aeroportit të Vlorës, që duhej të ishte funksional që verën e kaluar. Tashmë, burime të ndërtimit pohojnë se projekti është pezulluar pa afat, ndërsa asnjë datë për rifillimin e punimeve nuk është konfirmuar.
Zvarritja e projektit, sipas ekspertëve të transportit, dëmton jo vetëm imazhin e investimeve strategjike në Shqipëri, por edhe besimin e publikut ndaj partneriteteve ndërkombëtare. Një projekt që u paraqit si simbol i zhvillimit rajonal është kthyer në shembull të mungesës së transparencës dhe keqmenaxhimit.
Në përfundim, dorëheqja e Mentor Hajdarajt dhe konfliktet e vazhdueshme brenda kompanisë e vendosin Aeroportin e Vlorës në një pikë kritike. Projekti që pritej të sillte zhvillim ekonomik për jugun e vendit, rrezikon të mbetet një tjetër histori e ndërprerë mes interesave të ngushta dhe mungesës së përgjegjshmërisë institucionale.
